Вести

Метежот на пристаништата треба да се намали следната година бидејќи се испорачуваат нови контејнерски бродови и побарувачката на испраќачите паѓа од високите пандемии, но тоа не е доволно за да се врати протокот на глобалниот синџир на снабдување на нивоа пред коронавирусот, според шефот на одделот за товар на еден од најголемите светски бродски компании.

Извршниот директор на DHL Global Freight, Тим Шарват, рече: „Ќе има одредено олеснување во 2023 година, но тоа нема да се врати во 2019 година. Мислам дека нема да се вратиме на претходниот статус на вишок капацитет со многу ниски стапки.Инфраструктурата, особено во Соединетите Американски Држави, нема да се сврти преку ноќ бидејќи инфраструктурата трае долго време за да се изгради.

Националната федерација за малопродажба во средата соопшти дека американските пристаништа се подготвуваат за пораст на увозот во наредните месеци, при што се очекува пратките да се приближат до историски максимум од 2,34 милиони контејнери од 20 стапки, поставен во март.

Минатата година, пандемијата на коронавирус и сродните ограничувања предизвикаа недостиг на работници и возачи на камиони на неколку големи пристаништа низ светот, забавувајќи го протокот на стоки во и надвор од карго центрите и туркајќи ги стапките на превозот со контејнери на рекордно високи.Трошоците за испорака од Кина до Лос Анџелес се зголемија повеќе од осум пати на 12.424 долари во септември од крајот на 2019 година.

Шарват предупреди дека метежот се влошува на големите европски пристаништа како Хамбург и Ротердам, бидејќи повеќе бродови пристигнуваат од Азија, и дека штрајкот на јужнокорејските камионџии ќе го оптовари синџирот на снабдување.